花965万令吉造桥，还没剪彩桥就已经倒塌！
2021年12月21日，位于越南南部金瓯省的一座大桥突然垮塌，幸好没有人伤亡，因为大桥尚未完工，正在安装桥面栏杆。
原本打算在农历新年前剪彩投入使用的，这下可好，还没动剪刀，桥就断成了几截。
据金瓯省交通建设管理部门数据，这座横跨Cai Doi Vam河的桥全长286米，总投资707.6亿越南盾，其中当地政府拨款540亿盾（约合965万令吉），所以有朋友说此桥总造价540亿其实不对，它应该是707.6亿越南盾，约合1290万令吉 。
这座桥2019年开建，计划2022年初开通，不曾想还没通车就垮掉了。
越南大桥垮塌瞬间
桥梁没通车，上边啥都没有，看起来桥墩也挺结实，为什么好好地就垮塌了呢？
有人说不到1000多万修这么长一座桥，太便宜了，看着就像是豆腐渣工程。从大桥垮塌后的现场照片看，钢箱梁是从桥墩上整体塌落的，但钢箱梁的塌落是结果而非原因，原因在于——河中间的一个桥墩直直地杵进了河里！
7号桥墩快速下沉
我们平时看到各种桥墩，它的设计包含了许多巧妙的力学原理，桥梁设计师既要让桥墩能承受一定的载荷重量，又要使桥墩自身足够轻盈，一方面减轻对地基的压力，同时也要兼顾建设预算，可以说修路架桥本身是一项妥协的艺术。
大桥结构简图
桥墩能承载多大重量，并不只取决于桥墩有多粗多大，它更多体现在河床底下我们看不到的部分——基脚、基台和桩基。正所谓“基础不牢，地动山摇”，桥梁的基础不扎实，垮塌是早晚的事。
如果桥下的河床足够结实，桥墩的底座就可以相对简单，我们只需要将一个混凝土基脚（承台）浇筑在坚硬的河床岩石上，就足以支撑桥墩不下沉或者发生移动，因为桥墩上方的压力被分散到更大的面积，基脚压强变小，河床不易变形。
但大多数河流底下填充了厚厚的淤泥，这时就不能简单浇筑一个基脚了事，它底下是软的，我们需要另外打几根桩，让桩基深入到河床底部的硬土层或岩石里，再在桩基上面浇筑基台，将桩基约束在一起，这样桥墩才能稳固。
桥墩底下桩基要打得很深
桩基的深度有讲究，你打深了浪费钱，打浅了就像是在豆腐里插筷子，没屁用。在桥梁设计之前，需要先在相关区域搞地质勘探，用钻机先往地底下钻，看看到底打多深才能触到岩石层，或者有多厚的硬土来固定桩基。
只有掌握了足够的地质数据，桥梁设计师才能有针对性地设计桥墩，建筑方才能根据设计图纸往下打桩。
桥墩下方地质不稳定
假如先期搞地质勘探的人不负责任，钻到5米碰到石头便不再往下钻了，在勘探报告里写上“岩层深度5米”，设计方就会按5米来设计桥墩承台，施工方挖到5米深就浇水泥。看起来一切都好，却在不知不觉间埋下隐患——5米处的石头可能不实。
东南亚许多地方都存在一下暗河或溶洞，溶洞顶部的确覆盖着一层岩石，但它的底下却是空的。
东南亚多地下溶洞和暗河
当一个桥墩刚好位于一条暗河薄薄的顶部，就注定了大桥悲剧的命运——脆弱的石灰岩无法承受桥梁巨大的压力，岩石会发生破裂，导致桥墩下沉。
12月20日傍晚，越南这座桥上的工人发现桥面T7柱位置出现水平裂缝；21日早上8点半，T7柱下沉3.2厘米；从9点半开始，桥墩每分钟下沉10厘米；11点45分，T7柱下沉了6.3米，最终完全没入水中。
7号桥墩下沉是塌桥主因
当T7柱开始下沉时，它两侧钢梁的重力会越来越集中到T7的桥墩头上，这使7号桥墩受到的压力越来越大，下沉的速度也越来越快。
但钢梁的长度是固定的，T7柱与两侧桥墩墩头的距离拉大，7号梁在6号柱上挂不住，于是轰然滑落在河面上。
垮塌的桥梁
实际上越南在建桥梁垮塌的事故并非仅此一起，类似的事情此前时有发生。2007年9月，越南南部一座叫Cao Tho的大桥发生坍塌，造成现场52名工人丢命、140人受伤。
事后调查表明，是“最近的大雨软化了桥基”，导致桥墩下沉，上方箱梁塌落。事发后，日本的桥梁承包公司高管飞到越南，在发布会上鞠躬道歉，称“这种不幸的情况在设计过程中很难预测”。
2007年越南塌桥事故
修路架桥是百年大计，不管投资多少都马虎不得。任何一个环节的失误看似没什么大不了，但到了施工和使用过程中，小小的失误往往会引发多米诺骨牌效应，最终酿成重大灾难。
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马来西亚人还不知道，马来西亚有个“越南岛”
马来西亚的登嘉楼州的外海，有不少好玩的岛屿，拍摄《夏日的么么茶》的乐浪岛，还有老外喜欢的停泊岛，都已经名声在外人山人海。
这次我去比农岛，过去不对外开放，交通很不发达，但近年来，当地也已经在大力发展旅游业，甚至还设计了水下画廊，相对完好的珊瑚礁和能见度极高的水域，成了潜水爱好者的宠儿。
在码头包了船，让马来船夫送我们到比农岛，半小时后就是碧海蓝天。色彩斑斓的热带鱼在珊瑚间悠游，蔚蓝的海潮唤醒了沙滩的洁白，一切都仿佛在天堂里的模样。
然而我们眼中的天堂，在一些人心里曾经是地狱，日夜想离开，永不回来。
眼前的比农岛看似和登嘉楼外海的诸多岛屿没什么差别，但却有极具传奇的命运。
1975年越战结束后，数以百万计的难民因为恐惧新的政权而乘船离开越南，漂泊海上，寻找收留地。根据联合国难民署的估计当时约有20万至40万的难民si于海上。
基于人道原因，抵达马来西亚东海岸的越南难民陆续被安排住在比农岛上，最早抵达的难民不少还是专业人士和知识分子。
1978年比农岛设了难民营，抵达此处的人不断增加，最高峰高达25万。
他们砍伐岛上的树木搭建木屋，当时的卫生条件不足，粮食和饮用水短缺，医疗设备简陋，不少人患上了传染病。
在恶劣的环境下，难民靠着简单的物资，在比农岛开始了新生活，并耐心等待第三国如美国、法国或澳大利亚的收留。
1991年难民营关闭，比农岛被列为受保护的海岛，岛上并没有发展餐厅或度假村，因此游客无法过夜，也保留了比农岛的原始风貌。
登上岛屿后，走几步路就能看见坍塌和荒芜，人住过的村子被连根拔起，留下的残瓦和断梁，任由生命力极强的热带植物紧紧包裹起来。
唯有东西方的神明似乎毫发无损，由神龛前的香烛和水果来推测，几天前应该有人来过。
想起之前船夫问我们是不是越南人，这座岛经常会迎来越南游客，大多是表情肃穆的中年人，来此缅怀不堪回首的岁月。
岛上的菩萨(如图)和圣母玛利亚，都有慈悲的面容，都朝着海的方向，那茫茫大海中应该有能抵达的容身陆地。人在绝地逆境时，只能寄望神迹，祈求怜悯。
