全球武装直升机中,为啥只有武直10是飞行员在前、武器手在后座?

近日,央视军事频道报道我军某陆航直10飞行旅装备服役进展时,也同时公开了一个堪称直10身上最大的秘密就是,相比于全球熟悉的阿帕奇、米24、米28、石茶隼等武装直升机,普遍都是前座武器操作手、后座飞行员布局不同的是,直10的前后座人员布局竟然完全相反,前座是驾驶飞行员、后座才是武器操作员。

传统武装直升机为何普遍都是前座武器操作、后座飞行员布局:

全球第一款专业武装直升机,就是美国应用在越南战争中的AH-1眼镜蛇武装直升机,相比传统直升机加装火力的兼顾平台而言,专业的武器直升机采用串列机舱布置和额外的装甲防护后,也使得其战场生存能力更强。而AH-1作为全球第一架专业武装直升机,在串列座舱的布局上,从一开始就设定了前座是武器操作手、后面是飞行员,当然前后座都有驾驶飞行功能。

从直升机飞行驾驶角度来说,专业的武装直升机要完成超低空飞行,来躲避地面防空武器的打击,理论和实际情况中前座飞行视野更佳,让前座飞行员驾驶直升机完成超低空飞行,才是最合理的布置方式。但现实情况却是武装直升机要想完成地面攻击任务,在发射导弹或者开炮之前,首先要能够瞄准并锁定目标、才能开火,同时早期的导弹从发射到击中预定目标的整个过程中,武器操作手需要全程盯紧目标、直到击中目标

但受限于早期潜望镜结构的瞄准系统技术较为落后原因限制,将观瞄系统布置在视野更开阔的机头后,硕大的观瞄设备会侵占本就内部空间狭小的前座舱空间,而且光学折射效果也会因为距离过长而产生模糊不清等缺点,所以为了让武器操作手能够获得更佳的视野观瞄范围,只能将武器操作手放置在前舱、飞行员被迫反到后舱。

到后面随着美苏的武装直升机经过了几轮升级更新,特别是火控观瞄系统早已从之前的机械式升级为更先进的光电瞄准系统,不再受到传输距离等影响,放在前座、后座都可以。但为了不影响武装直升机的作战经验和驾驶习惯,前座武器操作手、后座飞行员的驾驶模式也就没有改变,一直流传了下来,所以时至今日包括阿帕奇、米-24、米28等专业武装直升机的武器操作手仍然在前座。

直-10前后座舱为何相反布局:

前面也说过,无论是从理论还是实际情况中,更靠近机头的前座舱肯定观察视野要比后座好得多,特别是对于需要超低空飞行、甚至空中机动的专业武装直升机而言尤为重要。但美苏等国武装直升机发展中,虽然装备的观瞄系统已经升级成可以前后座随便布置的光电瞄准系统,但直升机驾驶模式驾驶习惯这些难以轻易改变,毕竟作战经验也是影响战争胜败的一大关键。

我国的专业武装直升机发展得较晚,作为第一款专业武装直升机的直-10,是上世纪90年代才开始研发,直到2010年才批量装备服役。所以有着后发优势的直-10,在航电系统方面也得益于我国的基础优势,使用了先进的光电传输设备,整个航电系统全部采用传输带宽大、信号灵敏的数据总线模式,同时也用更先进的头盔瞄准系统取代了之前,观察视野有限的光电瞄准显示屏,飞行员头部转到哪个方向、机头的瞄准系统就能实时观察到哪个方向,这样武器操作手在后面也不影响其观瞄和武器发射。

而前座的飞行员也得益于其视野的更加开阔,以及新型全息头盔系统的加持,反而能够驾驶直-10完成更多的超机动飞行和超低空飞行动作。

特立独行的卡50、卡52并列座舱:

美国率先将武装直升机的前后座设定为前座武器操作手、后座飞行员后,虽然苏联一开始也在其第一款武装直升机米24武装直升机上采用这一设计,但前面也说过串列座舱的后座视野相比前座差得多。所以为了同时满足飞行员的视野开阔驾驶、以及武器操作手的武器瞄准视野操作,卡莫夫设计局在其卡52直升机上特立独行采用了并列座舱设计。