德國政客叫囂與中國「脫鉤」,結果被自己人警告:一場災難

據環球時報9月14日消息,德國聯邦政府日前對中國航運公司中遠集團入股漢堡港一個集裝箱碼頭表示「擔憂」。而漢堡港負責人在接受路透社採訪時對此提出警告,表示不要禁止中遠投資集裝箱碼頭的計劃。漢堡港營銷協會主席馬特恩表示,「拒絕中國人不僅對港口,而且對德國都可能是一場災難。」

從德國總理朔爾茨接過默克爾的「接力棒」以來,德國政府對中國的態度發生了極大的改變。今年2月,德國外交部發文給所有政府部門,敦促將中國視為「系統性競爭對手」;5月,德國經濟部又以所謂新疆「人權問題」為由,拒絕為德國大眾汽車在中國提供擔保;針對依靠中國市場撐起「全世界最大車企」的大眾,德國最大公會組織——德國金屬公會要求大眾汽車公司從中國新疆撤資,同時還要求大眾公司對「新疆人權」公開表達明確立場。而朔爾茨更是在多個公開場合公然宣稱,「不要過度依賴中國市場」。

中國是德國最大的經貿合作,中德合作了那麼多年沒有出問題,怎麼到了朔爾茨這裡就要出問題了?顯然,責任不在中國,而是德國政客腦子出了問題。與前總理默克爾主張促進經濟合作的對華政策不同的是,朔爾茨剛上任,就宣稱應對華採取務實態度。

「輸兩次」這種所謂「務實」態度,不是建立在促進中德經貿合作發展之上,而是要在積極響應美國的遏華政策上開展中德經貿合作。這什麼意思呢?簡單點說就是要唯美國馬首是瞻,凡是美國不喜歡的,德國也就堅決反對。所以可以看到,在美國將中國視作「頭號戰略競爭對手」的背景下加大對中國的政治和經濟脅迫之時,德國政府也緊隨美國腳步開始給中德經貿合作「設卡」,並引發了「降低對華經濟依賴」的熱議。

鞋子合不合腳,只有自己穿了才知道。同中國發展經貿關係有沒有好處,也只有德國經濟界人士才最清楚。日前,新上任的大眾汽車總裁奧博穆在接受德國媒體採訪時表示,希望大眾在新疆工廠繼續運營。而他之所以作出如此表態,是因為大眾能夠成為全世界最大車企,把握住中國市場是它成功的關鍵。

迄今為止,中國市場每年給大眾貢獻了近一半的銷售額。可想而知,如果德國經濟與中國「脫鈎」,大眾能不能保住其「全世界最大車企」的地位暫且不說,作為德國經濟支柱的汽車產業必將大受打擊,從而動搖德國經濟的根本。由此及彼,如果德國選擇在經濟上同中國「脫鈎」,那麼至少會影響到德國10%的GDP。所以,馬特恩說「拒絕中國人,可能是場災難」,對於德國來說一點也不誇張。

與此同時,德國還面臨着另外一場災難。在今年2月份俄烏衝突爆發以後,德國等歐洲國家緊跟美國對俄羅斯施以全方位的制裁,從而引起了俄羅斯對歐洲國家採取「斷氣」的報復。結果,俄羅斯沒有因為史無前例的制裁而垮掉,德國等歐洲國家卻因為能源短缺引發的一系列經濟和社會問題快頂不住了,馬上冬天就要來臨了,德國等歐洲國家面臨的能源短缺問題將更加嚴峻。這對於德國來說,也是一場災難。

德國現在的問題在於它拋棄了以往獨立自主的政治立場,選擇成為美國的「小弟」。而給美國當「小弟」,必然會落個損己利人的下場。在2018年的G7峰會上領導其他成員國領導人「圍攻」美國前總統特朗普的默克爾,看到如今的德國,不知道會作何感想?