曾领先中国10年的日本航空工业,到底哪步走错了?一手好牌被打烂

多架运-20远赴塞尔维亚,只为交付防空导弹的事,传得沸沸扬扬,令国人兴奋,真正的意识到中国的运输能力有多强,当然事情已经有一阵子了,那股热风已经逐渐在国内平息,我们的视线又开始被其他的热点视线所转移,然而这件事的影响,依旧在其他国家渲染着。

特别就是日本。

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对于运-20的运输实力,令日本感到意外,在日媒提起运-20此次的运输时,还将自身C-2运输机进行对比,这是想着运-20和C-2一较高下吗?

然而再怎么对比,都无法改变,日本如今的航空工业,出现了很大的问题,这些年日本在航空工业推出比较具有代表性,且有影响力了的,那就是C-2运输机了,而看向中国这些年在航天工业的突破,那是完全两回事儿了,可以说那是世界有目共睹,除了运-20以外,还有歼-16、歼-20等各大代表性作品。

要知道日本原本的航空技术,比我们先进10年,可是日本如今的发展,不免令人有些唏嘘,那么日本到底是哪一步走错了,令自己一手好牌都被打烂了呢?

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首先我们来看下,以目前日本航天工业的水平,近些年所推出具有代表性的C-2运输机,到底是怎样的水平。

C-2运输机,在2016年入列日本自卫队,其的最大起飞重量达到了140吨,在当时,日本声称其为亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机,而C-2运输机和我国的运-20其实是同时期作品,甚至我们的运-20还比C-2早服役了半个月,看向运-20的最大起飞重量,也不知道日本是如何说出这样的话。

C-2运输机对于日本而言,主要是为了C-1的存在,因为C-1无法满足运输需求,因此想要研制出一款大型化的运输机。

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C-2全长为43.9米,翼展44.4米,高14.2米,其中最大的运载重量达到了30吨,高出了C-1运输机4倍的同时,并在续航上,也进行了大幅度提高。

最具特色的就要说C-2运输机,可以“变身”,如果有需求,其可以成为空中预警机、空中加油机、远程侦察机或者战略轰炸机,所以对于日本来说C-2运输机,是非常具有意义的,也是近些年,在航空工业上的骄傲,可在我们看来,嗯,还是我国的运-20香,有些数据也没有运-20来的优异,从这里也能够侧面体现出如今日本航空工业的实力。

其实在二战以后,日本之前所建设的航空体系,几近被摧毁,当然幸运的是他们的人才和技术基础得到了保存。

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在认了美国为B-A,ba以后,美国也对日本进行了一定支持,且还为其提供了相关的军事装备,于是就在美国的支持之下,发展出了F-1战机和C-1运输机,那个时候在60年代,加上原有的基础,日本的航空业在当时来看,还是不错的。

要知道我国在50年代后才开始发展现代航空工业,走向起步,非常的艰难,和日本航空工业发展相差10年,可是要说技术,在那时候相差的还不止10年。

要知道我们那时候是缺乏战斗机设计水平、缺乏精密仪器的,表面上看好似更好,可那时候我们还是依靠着苏联,要是没有苏联传授,单单在战机的设计制造上我们就要多久一段路程,所以基础是非常不牢固的,而日本本就有基础技术,因此从技术层面出发,还是有自我相差感的,可不是从已经制造而出的战机可以相比的。

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就在80年代,美国还给日本提供了F-15战机的核心零件,让日本进行组装生产了F-15J,再到后来,日本开始开发F-2战机,日本的航空工业,明显走在了中国之前。

只是没有想到,F-2战机的表现并不美好,在F-15的组装还没有摸透,又着急忙慌的开始启用F-2战机,并且还在F-2战机上,堆上了很多的新技术,可等到真正量产后,发现F-2的可靠性非常低,面对复杂天气的时候,其的作用非常局限。

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当然F-2战机是日本走向现代战斗机的一个媒介,他们因此熟悉现代战机的研制生产流程,然而对于F-2战机的问题还没有进行解决,没有进行改进,又开始着急忙慌的开始想要研制隐身战机,包括C-2运输机。

可是日本的野心实在是太大了,遗憾的是,日本当时的航天工业还不足以让其研制出隐身战斗机,于是这个项目,宣告“流产”。

只能说日本对于自身航天工业的发展欠缺规划,并且野心太大,在还没有沉淀出一款自主研发的优秀战机,就好高骛远,反而画出一个梦。

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然而中国就在日本这不切实际的时间里,做到了沉淀技术,完全摸索技术,将自己的不足之处,开始逐渐补齐,如今中国航空工业获得了快速发展。

可以说日本航天工业走到这一步,可以说是日本没有真正认真走完一架现代军用飞机,从设计到最终试飞改进量产的整个过程,反而依赖于美国所提供的技术和零件,殊不知这些都不是属于自己的。

再往深入了说,其实日本航空工业发展不好,和美国从中作梗也有关系,所幸我国一步一个脚印走到了现在,掌握了真正的技术。